发布日期：2025-12-23 来源: 网络 阅读量（）
U8.COM·(中国区)有限公司官网越南的南北高铁计划已经提出近二十年。最初在2006年提出时，预算约为330亿美元；到2010年再次启动时，预算上升至560亿美元；如今，第三次启动时，预算已经飙升至670亿美元。然而，尽管资金已经安排，实际的铁路线一寸未铺，列车却已经开始预定。最近，越南与韩国现代罗特姆签署了技术转让协议，计划在本土生产高铁列车。但是，问题在于，铁路线依然没有明确的规划，供电系统也尚未确定，轨道标准依然悬而未决。这就像是在地基尚未打好之前，已经选好了窗帘样式。 更早些时候，越南曾向中国提出合作请求，条件极其苛刻：要求中国不仅提供资金、技术和人力支持，还要求100%无偿转让核心技术，修建完成后的收入则按照越南的标准偿还，且收入的计算完全由他们决定。这样几乎是空手套白狼的方案，不仅中国无法接受，全球的主要高铁国家也都选择避开。 于是，越南开始寻求全球招标，向法国、德国、日本和印度等国提出合作请求，但没有得到回应。最后，越南将高铁列车研发的任务交给了长海集团——一家原本专注于汽车制造的企业。让一家汽车公司去设计时速350公里的高速列车，无疑等同于请面包师傅组装航天器。
正如古希腊哲学家亚里士多德所说：我们是我们重复做的事，因此，卓越不是一种行为，而是一种习惯。越南若真想拥有世界级的高铁，首先要养成的，是务实合作的习惯，而非投机取巧的惯性。 高铁不仅仅是钢铁与电流的组合，更是一个国家战略定力和合作诚意的试金石。越南这一场高铁梦已经进入第三幕，接下来的选择是继续在幻想中兜圈，还是脚踏实地向前迈步？时间会给出答案，但机会不会永远等待。返回搜狐，查看更多
